夏花漸開，五月歌聲已響起。5月4日，隨著南中高速橫門西特大橋索塔第六節(jié)段整體部品鋼筋與已澆筑節(jié)段對(duì)接成功，標(biāo)志著“國內(nèi)第一吊”——全國首次對(duì)變截面斜塔全斷面部品鋼筋節(jié)段順利吊裝成功。

作為連接廣州與中山的重要控制性工程，南中高速橫門西特大橋是國內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋，由保利長大負(fù)責(zé)建設(shè)。其中，橫門西特大橋?qū)毸退魉偢叨?10米，相當(dāng)于70層樓高。

目前，國內(nèi)索塔施工主要采用傳統(tǒng)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)散拼綁扎安裝工藝，相較于傳統(tǒng)鋼筋安裝工藝而言，橫門西特大橋索塔中塔柱傾斜角度達(dá)82.5°，存在傾斜角度大，工藝復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)大等難題。

為此，保利長大南中高速項(xiàng)目創(chuàng)新“現(xiàn)場(chǎng)胎架法組拼成整體”鋼筋部品化施工工藝，自主研發(fā)超高混凝土橋塔鋼筋部品柔性制造及智能筑塔關(guān)鍵施工技術(shù)，將索塔鋼筋預(yù)制生產(chǎn)、鋼筋快速拼裝成型、整體節(jié)段高空吊裝對(duì)接等成功運(yùn)用到橫門西特大橋塔柱施工中，實(shí)現(xiàn)了“科技強(qiáng)安、品質(zhì)提升”的目標(biāo)。

同時(shí)，運(yùn)用BIM等技術(shù)多角度模擬，經(jīng)過各項(xiàng)精確計(jì)算，設(shè)計(jì)出具有針對(duì)性的鋼筋胎架、部品施工平臺(tái)、可調(diào)式部品專用吊具與對(duì)接專用“喇叭口”。現(xiàn)場(chǎng)每根鋼筋利用專用卡尺精確定位，同時(shí)采用交叉式電焊進(jìn)行加固，保證傾斜角度及變形情況，最后通過精確調(diào)節(jié)鋼絲繩，在吊裝與對(duì)接過程中實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差控制。

“在這一自主研發(fā)的硬核技術(shù)下，每個(gè)塔柱施工節(jié)段鋼筋安裝主線工期由以往方案中的4-5天一節(jié)段縮短至1.5天，實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械化減人、智能化換人”的智慧安裝，大大減少了塔柱鋼筋高空作業(yè)人員與作業(yè)時(shí)間，降低安全管理風(fēng)險(xiǎn)”，保利長大南中高速TJ05標(biāo)總工鄭波濤表示。

南中高速橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)深圳，全長32.4公里，是跨珠江水系的重要通道，打通粵港澳大灣區(qū)高速公路主干道的重要工程。項(xiàng)目全線計(jì)劃于2024年與深中通道同步建成、無縫對(duì)接，進(jìn)一步增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，使大灣區(qū)城市群間的聯(lián)系更為緊密。