近年來，隨著社會經濟的不斷發展，我國建筑行業發展迅速，建筑工程數量越來越多，而在建筑工程施工中混凝土泵送是必不可少的重要施工環節之一，直接影響施工進度和施工質量。但是在混凝土泵送中不可避免會出現堵管的情況，所以在這種情況下，必須要及時發現其堵管的原因，對癥下藥，合理制定有效的解決和預防措施，這樣才可以更加有效地解決堵管問題。

1 操作錯誤有可能導致堵管

第一，操作人員在實際操作中注意力分散。作為輸送泵操作人員，在泵送施工過程中必須要集中注意力，及時了解泵送壓力表顯示的讀數，如果壓力表讀數迅速上升，需要及時反泵兩三個行程，然后正泵，這樣就可以排除堵管。

第二，選擇泵送速度缺乏合理性。在泵送過程中，必須要合理選擇速度（即泵送排量），操作人員不能只是重視速度，有時候速度快并不是一件好事。第一次泵送時，因為管道阻力相當大，在這種情況下，必須要低速泵送，在確保泵送無異常后，就能夠適當的調整泵送速度。如果有堵管的跡象或者某車混凝土的坍落度很小，必須要低速泵送，以免出現堵管。

第三，余料量控制不科學。在泵送過程中，操作人員需要對料斗內的余料進行仔細觀察，余料必須要比2 攪拌軸高，若余料過少，就很有可能吸入空氣，造成堵管。并且料斗內的料不能堆積過多，必須要比防護欄低，進而方便迅速將防護欄上的超大骨料以及粗骨料清理干凈。

第四，當混凝土坍落度偏小時，需要泵車操作人員作出準確判斷，在不能滿足正常泵送的情況下，需要立即從料斗底部將混凝土都排放掉，如果想要省事，強制性泵送，就很有可能導致堵管。禁止將水添加到料斗中進行攪拌。

第五，停機時間偏差。在停機時，需要每隔五分鐘到十分鐘開泵一次，但是具體時間必須要結合當天氣溫以及混凝土坍落度等等因素來決定，避免堵管。對于一些已經完全初凝、停機時間偏長的混凝土，必須要停止泵送。

第六，管道內有雜物或砼殘渣。在上次泵送結束后，沒有及時對管道認真清洗和檢查，管道內殘留有結硬的砼殘渣（或者有人故意往管道內放入木頭、鋼筋等雜物），這樣就會導致接下來泵送過程中出現堵管。因此，只要泵送結束，就必須要根據各項操作步驟來仔細清洗輸送管道，以避免管道內出現雜物。

2 管道連接原因造成的堵管

管道連接方法不當很有可能造成堵管。在管道連接過程中需要遵循的原則具體表現在以下幾點：在管道布置過程中必須要根據最大、最少彎頭以及最短距離，盡可能降低輸送阻力，也就可以降低堵管的出現幾率。在泵出口堆管位置，不能直接連接彎管，需要先接一根超過500 毫米的直管，然后再連接彎管（如圖一所示）。在泵送中途連接管道時，每次只可以加接一根，而且要使用水對管道內壁進行充分潤滑，并保證新連接的管件內壁干凈無雜物，不然就很有可能導致堵管。就垂直朝下的管路來講，立管上彎管須作抬頭處理、出口位置必須要安裝防離析裝置，這樣可以對堵管起到預防的作用。

此外，在高層泵送過程，通常水平管路的長度必須要比垂直管路長度大15%，而且要將管路截止閥接到水平管路內。如果停機時間超過五分鐘，就必須要及時將截止閥關閉，避免混凝土倒流反壓，造成堵管。

3 混凝土或者砂漿離析造成的堵管

一般來說，如果混凝土或者砂漿碰到水，就很有可能導致離析。多數情況下，在泵送砂漿過程中之所以出現堵管的現象，其關鍵原因在于砂漿直接與管道內的水發生接觸后，由于砂漿離析而導致的[2]。那么，對于這種堵管，其預防措施是在泵前使用干凈的水將管道都浸潤，在管道的最低點位置松開管道接頭，排出管道內所有的余水，或者泵送砂漿前和泵水后，放進海綿球，分開水和砂漿。在泵送結束后，對管道進行清洗時，也必須要放進海綿球，分開混凝土和水，不然就很有可能導致堵管。

4 局部漏漿導致的堵管

第一，輸送管道接頭缺乏較強的密封性。輸送管道接頭缺乏良好的密封性，再加上管卡不緊固密封圈破損，就容易出現漏漿。那么，在這種情況下，必須要用力將管卡緊固或者立即將破損的密封圈直接更換。

第二，切割環與眼鏡板之間有很大的間隙。如果切割環和眼鏡板損壞情況比較嚴重，這時兩者的間隙就會加大。如果間隙偏大，必須要改變異形螺栓，避免切割環與眼鏡板之間有過大的間隙，如果不能改變，可以將磨損件直接更換。此方式可以在“S”閥系列的混凝土泵中應用，不能在其他系列的混凝土泵中應用。

第三，混凝土活塞過度磨損。對于操作人員來說，必須要仔細觀察水箱內的水是否干凈，是否有砂漿，如果水不干凈或者水內有很多砂漿，就表示混凝土活塞不再完整，而是已經嚴重磨損，那么這時必須要迅速將磨損的活塞直接更換，不然就會由于壓力或者漏漿造成的損失而造成堵管，而且會導致輸送泵以及活塞的磨損情況更加嚴重。

第四，由于混凝土輸送缸磨損而造成的漏漿。如果每次只要更換活塞，水箱內的水就變臟，但活塞是完整的，這就表示輸送缸已經出現磨損的情況，需要立即將原有的輸送缸直接換掉。

5 不達標的泵送混凝土造成的堵管

在泵送中使用的混凝土需要與泵送混凝土的有關要求相符，并非每種類型混凝土都適宜泵送，如果泵送混凝土不達標，就會導致泵機的磨損程度加大，而且容易出現爆管以及堵管等等情況。

第一，混凝土坍落度偏大或者偏小。混凝土坍落度是影響混凝土流動性的關鍵因素，坍落度越大，混凝土的輸送阻力就越小，反之，坍落度越小，混凝土的輸送阻力越大。如果坍落度偏小，容易導致輸送壓力加大，設備磨損情況更加嚴重，而且造成堵管。但是坍落度偏大，就會導致高壓環境下混凝土有可能離析而導致堵管。所以泵送混凝土到達現場后必須要進行坍落度檢測，以保證混凝土坍落度在規范范圍之內。

第二，含砂率偏大、粗骨料級配不科學。根據不同的來源，可以將細骨料劃分成多種，比如：山砂以及河砂等等，而可泵性最強的是河砂，可泵性最弱的是機制砂。根據不同的粒徑，可以將細骨料劃分成多種，比如：細砂以及粗砂等等，而可泵性最強的是中砂。

第三，錯誤選用外加劑。一般來說，外加劑有多種類型，最常見的有泵送劑、加氣劑以及減水劑等等，結合混凝土的強度要求以及不同品種的水泥，對外加劑進行正確選擇，這樣在很大程度上可以使混凝土有更強的泵送性能。如果外加劑選擇錯誤，就會導致混凝土沒有較強的流動性以及可泵性，易造成堵管。

6 結語

    總而言之，泵送混凝土在實際施工中導致堵管的原因體現在多個方面，但是只要在實際操作中嚴格執行操作規程，從堵管中及時總結經驗，保證施工質量。并且針對導致混凝土泵送出現堵管的原因，科學制定預防措施，這樣必定可以防止或者減少堵管現象的出現。